James P. Hagerstrom -
James P. Hagerstrom

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta

Syntymänimi James Philo Hagerstrom
Syntynyt
(
14.1.1921
)
14. tammikuuta 1921
Cedar Falls, Iowa , Yhdysvallat
Kuollut 25. kesäkuuta 1994
(25.6.1994)
(73-vuotias)
Shreveport, Louisiana , Yhdysvallat
Haudattu
Uskollisuus Yhdysvallat
Palvelu / sivuliike Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Yhdysvaltain ilmavoimat
Palvelusvuodet 1941-1968
Sijoitus Eversti
Palvelun numero 0-727447
Yksikkö 8. hävittäjälentue
334. hävittäjä-torjuntalentue
Komennot pidetty 111. hävittäjäpommittajalentue
67. hävittäjäpommittajalentue
450. hävittäjä-päiväryhmä
Taistelut/sodat Toinen maailmansota

Korean sota

Vietnamin sota
Palkinnot Ansioitunut palveluristi
Silver Star
Legion of Merit
Distinguished Flying Cross  (6)
puoliso(t) Virginia Lee Jowell
Muut työt Lakimies
Allekirjoitus James P. Hagerstromin kursiivinen allekirjoitus musteella
. Urallaan yhteensä 14,5 voittoa, hän on yksi seitsemästä amerikkalaisesta lentäjästä, jotka ovat saavuttaneet ässän kahdessa eri sodassa. :tä (puolet tuli yhteisestä luottosta). vuonna 1994.

Varhainen elämä ja koulutus

James Philo Hagerstrom syntyi 14. tammikuuta 1921 Cedar Fallsissa, Iowassa . Hän oli Edwardin ja Hazel Hagerstromin kolmas poika. Hänen isänsä, ruotsalaisten maahanmuuttajien poika, työskenteli sähköasentajana Iowa Public Service Companyssa, ja perhe asui Waterloossa, Iowassa . Jamesin kiinnostus ilmailua kohtaan alkoi jo nuorena: kun hän oli viisivuotias, hän sai mahdollisuuden istua Curtiss JN-4 "Jenny" -kaksitasokoneen ohjaamossa perheen ystävän maatilalla. Hänen kiehtomisensa lisääntyi kolmentoista vuoden iässä, kun hän teki lyhyen viidenkymmenen sentin lennon Ford Trimotor -lentokoneella lentonäytöksessä.

Hagerstrom osallistui Waterloo West High Schooliin , jossa hän liittyi painijoukkueeseen ja ansaitsi yliopistokirjeen . Hän rakensi myös harrastuksena lentokoneita ja ui. Valmistuttuaan vuonna 1939 hän aloitti opinnot Iowan yliopistossa , jossa hän liittyi armeijan reserviupseerien koulutusryhmään . Vuoden kuluttua hän siirtyi Iowa State Teachers Collegeen , jossa hän auttoi perustamaan aeroklubin . Opiskeluaikanaan hän aloitti lentokoulutuksen ja keräsi useita kymmeniä tunteja lentokokemusta.

Sotilaallinen ura

Toinen maailmansota

Koulutus ja mobilisaatio

6. joulukuuta 1941, päivää ennen hyökkäystä Pearl Harboriin , Hagerstrom meni Iowa Cityyn ja värväytyi Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF) ilmailukadettiohjelmaan . Hänet lähetettiin Fort Des Moinesiin , ja hänet otettiin USAAF:iin tammikuun 15. päivänä. Hänet ja muut uudet jäsenet lähetettiin sitten Minter Fieldiin Bakersfieldiin , Kaliforniaan , paperityötä ja muita fyysisiä kokeita varten, ja heidät lähetettiin pohjoiseen Visaliaan peruskoulutukseen. 23. tammikuuta. Luokka (joka käytti haalareita ja muita siviiliasuja sotilasunivormujen puutteen vuoksi) harjoitteli ensin PT-22 Recruits -koulutusta . Hagerstromin aikaisempi lentokokemus antoi hänelle mahdollisuuden suorittaa nopeutettu ohjelma ennen kuin hän siirtyi takaisin Minter Fieldille BT-13 Valiantsin peruslentokoulutukseen . Hänen vanhempi veljensä Robert sattui olemaan peruslentokoulutuksessa samaan aikaan, ja he olivat yhdessä kuusi viikkoa. Tämän vaiheen jälkeen Hagerstrom ja hänen luokkatoverinsa menivät Luke Fieldiin lähellä Phoenixia, Arizonaan , missä hän sai edistyneen lentokoulutuksen AT-6 Texanissa . 26. heinäkuuta 1942 hän valmistui ja hänet nimitettiin yliluutnantiksi , ja hän sai siipensä prikaatikenraali Ennis Whiteheadilta .

P-40 Warhawk, potkurikäyttöinen yksipaikkainen lentokone, lennossa
Hagerstrom lensi P-40 Warhawkilla toisessa maailmansodassa.
.

Uusi-Guinea

-hävittäjän perässä. Hän palasi tukikohtaan vähällä polttoaineella.

Ammuin ensimmäisen laukaukseni, kun hänen siivensä täyttivät näköni. Se osui häneen vasempaan moottoriin, siiven juureen ja runkoon. Vasen moottori räjähti ja lentokone teki jyrkän siiven ylityksen äkillisen tehon menetyksen vuoksi... Kierrän " Dinahilla " ampuen uudelleen vasemman siiven juureen ja se syttyi tuleen. Käännyin ympäri ja erosin, mutta huomasin, että hän oli osunut veteen.

-Hagerstrom, kuvailee voittoa 5. lokakuuta

 
1943

-pommikoneita; yksikössä oli usein vähissä polttoainetta ja muita tarvikkeita, koska se oli pitkän toimitusketjun lopussa.

ja hänet lähetettiin Australiaan kolmeksi viikoksi toipumaan.

23. tammikuuta 1944 Hagerstrom johti neljän lentokoneen lentoa , joka auttoi P-38 Lightningsia saattamaan pommittajia lähellä Wewakia . He kohtasivat 10–15 vihollisen lentokonetta, ja hän ja hänen siipimiehensä John Bodak kyyhkysivät nollien ryhmään, jotka ajoivat takaa neljää P-38:aa; Hagerstrom ampui alas yhden lentokoneista. Hän ampui toista nollaa, mutta osui ohi, ja hänen hännässään oleva nolla oli puolestaan ​​kohteena. Bodak tuhosi tämän koneen, ja Hagerstrom ampui alas siipimiehensä perässä olevan Zeron. Hän sai kolmannen nollan ja meni sitten useiden P-38:ien avuksi, jotka olivat aloittaneet Lufberyn ympyrän puolustusliikkeen. Hagerstrom ampui lyhyen sarjan yhtä takaa-ajoa harjoittaneista japanilaisista lentokoneista, Ki-61 "Hien". Hän seurasi vaurioitunutta lentokonetta ja laukaisi sen lyhyellä matkalla, jolloin se syttyi tuleen ja kaatui. Hagerstrom ja Bodak vaurioittivat useita nollia ennen kuin ammukset loppuivat. Hagerstrom palasi kotiin neljällä voitolla, yhteensä kuusi, mikä teki hänestä ässän . Hänet palkittiin Distinguished Service Crossin "epätavallisesta sankaruudesta" kihlauksen aikana. Tähän mennessä sodan aikana suuri osa Japanin keisarillisen laivaston ilmailulaitoksen pienistä eliittilentäjäjoukoista oli kuollut taistelussa, ja japanilaisilla ei ollut aikaa ja resursseja kouluttaa riittävästi korvaavia lentäjämiehiä. Vuoden 1943 loppuun mennessä suurin osa eloon jääneistä japanilaisista lentäjistä oli huonosti koulutettuja ja varusteltuja, kun taas Yhdysvallat oli koko ajan keskittynyt suuren lentäjäjoukon kouluttamiseen riittävälle tasolle. Helmikuun alussa Hagerstrom sai käskyn palata kotiin Uudesta-Guineasta, jota hän kutsui "kauheaksi paikaksi" huonojen olosuhteiden vuoksi. Hän oli lentänyt 170 taistelutehtävää, jotka käsittivät 350 tuntia, ja tuhonnut kuusi vihollisen lentokonetta.

Sotien välillä

kuvakuvake Hagerstrom P-38 Lightning -koneen ohjaamossa vuoden 1949 kansallisissa ilmailukilpailuissa Clevelandissa, Ohiossa
tammikuussa 1945, ja hän pysyi Evansvillessä saman vuoden syyskuun 6. päivään asti, jolloin hän jätti USAAF:n.

-kilpailussa ja voitti 1 500 dollarin palkinnon lentämällä F-51:llä keskimääräisellä nopeudella 372,7 mailia tunnissa (599,8 km/h).

Hagerstrom ylennettiin majuriksi ja nimitettiin 111. FBS:n komentajaksi kesäkuussa 1950. Lokakuussa 111. FBS federalisoitiin ja määrättiin aktiiviseen palvelukseen palvelemaan Korean sodassa . Hagerstromin tehtävä oli Tactical Air Commandin (TAC) päämajassa Langley Air Force Base -tukikohdassa Virginiassa, missä hän suostutteli komentajan sallimaan hänen ja joidenkin muiden upseerien lentää taistelukierroksella Koreassa. He saivat siirtyä Kansalliskaartista aktiiviseen ilmavoimiin . Hagerstrom lähetettiin Nellis Air Force Base -tukikohtaan Nevadaan, missä hän suoritti ampumakoulutusta suihkukäyttöisillä F-80 Shooting Starilla ja F-86 Saberilla , joita opetti William T. Whisner Jr .. Hänestä tuli 4th Fighter-Interceptor Groupin operaatioupseeri .

Korean sota

Valmistautuminen ja kaksi ensimmäistä voittoa (1952)

Pohjois-Amerikan F-86F-25-NH 18. hävittäjäpommittajan siiven miekka
Hagerstromin mukaan tämä pakkomielteinen valmistautuminen auttoi häntä hallitsemaan pelkoaan: "Paniikin ja pelon välinen ero on melko tiukka, ja sitä linjaa voi hieman levittää antamalla viimeinen mahdollisuus".
F-86, yksipaikkainen suihkukone, maassa
"rohkeudesta, sitkeydestä, erinomaisesta taktisesta taidosta ja ampumataidosta".

Joulukuun 24. päivänä Hagerstrom johti ryhmää suihkukoneita, jotka hyökkäsivät kolmen MiG:n kimppuun Yalun eteläpuolella lähellä Sup'ungin patoa . Mantsuriasta saapui vielä 20 MiG: tä, ja Hagerstrom onnistui vaurioittamaan kolmea vihollisen lentokonetta, kun häntä jahdattiin etelään Chongchon-jokeen asti .

Seuraavana päivänä Hagerstromin piti pitää vapaapäivä jouluna, mutta hän halusi silti enemmän toimintaa: "Yritin saada joitain miehiä käymään kauppaa kanssani - en ole tänään aikataulussa - mutta tällaisella säällä, he tietävät, että siellä lähellä Yalua on MiG:itä. Kukaan ei halunnut vaihtaa tehtäväänsä minun vapaapäivääni." Hän onnistui puhuttelemaan esimiehensä antamaan hänelle tehtävän, ja hän sai päivän ainoan vahvistetun "tappaman", kun hänen jahtaamansa MiG lähti hallitsemattomasti 50 000 jalan (15 000 metrin) korkeudessa, niin korkealla. että Hagerstrom ei ampunut pysähtymisen pelosta. Pilotti kaatui ja kuoli todennäköisesti -20 °F:n (-29 °C) lämpötiloille.

Ässästatus (1953)

Tammikuussa 1953 Hagerstrom siirrettiin Osanin lentotukikohtaan auttamaan 18. FBW:n muita lentäjiä siirtymässä F-51-lentokoneista F-86-koneisiin tammikuun 28. päivästä alkaen. Kylmästä säästä ja rajallisesta ohjaajalentäjien määrästä huolimatta siiven 125 lentäjää koulutettiin F-86:lla alle kuukaudessa. Helmikuun 3. päivänä Hagerstrom nimitettiin 67. hävittäjäpommittajalentueen komentajaksi , ja 25. helmikuuta hän oli osa 18. FBW:n ensimmäistä partiota Saber jetsissä. Hän jahtasi kahta MiG:tä, kun hän huomasi kolmannen hyökkäävän toiseen F-86:een; hän kihlautui ja ampui sen alas lentäen erittäin matalalla Mukdenin yllä Kiinassa. Polttoaine vähissä, hänellä oli juuri tarpeeksi laskeutua ja pysäköidä kone takaisin Osaniin, ja myöhemmin hän sai Distinguished Flying Crossin kolmannen kerran.

Maaliskuun 13. päivänä Hagerstrom ja hänen siipimiehensä Elmer N. Dunlap törmäsivät kahteen MiG-koneeseen, joista ensimmäinen Hagerstrom oman ilmoituksensa mukaan "ampuisi päivänvalot pois". Hän ampui toista, kunnes ammukset loppuivat, ja jäljellä olevasta MiG:stä vuoti polttoainetta ja sen moottori oli pysähtynyt. Hagerstrom käski Dunlapia "viimeistelemään" vammautunut kone, ja MiG:n lentäjä pelasti vihollisen Antungin lentokentän . Tehtävä tuotti Hagerstromille yhteensä 4,5 voittoa, mikä on vain vähän ässästatuksen edellyttämistä viidestä tappamisesta. Hän tiesi, että hänet todennäköisesti siirrettäisiin pian, ja hän tuli entistä päättäväisemmäksi saadakseen uuden voiton pitäessään puheen miehilleen 27. maaliskuuta:

Hyvät herrat, olen elänyt kahvilla. En ole nukkunut. Minun on tehtävä tämä. Teen sen, ja jos et halua lähteä kanssani, se on hyvä, ymmärrän. Aiomme mennä sinne ja antaa sille yhden hyvän yliopistokokeilun Yalun eteläpuolella, ja jos emme pelkää mitään, seuraan heitä tänään.

Ajattelin: "Mitä hän aikoo kertoa niille tyypeille upseerikerhossa tänä iltana, koska hän laskeutuu hyvin lähelle omaa lentotukikohtaansa." Palavan MiG-onnettomuuden näkeminen omalla tukikohdallasi voi aiheuttaa helvetin moraaliongelman.

-Hagerstrom ammuttuaan alas vihollisen koneen oman tukikohtansa yllä

Sinä päivänä Hagerstrom hiipi kuuden MiG-koneen taakse, ampui yhtä ja "pelkästään tuurilla... pudotti siiven kärjensä irti". Hän jatkoi takaa-ajoa ja ampui lyhyitä purskeita, kunnes lentäjä, kiinalainen ässä Wang Hai , putosi oman tukikohtansa yläpuolelle. Kotimatkalla Hagerstrom tuhosi toisen MiG:n, jolloin kokonaismäärä oli 6,5. Hänestä tuli sodan 28. ässä ja ensimmäinen ja ainoa 18. FBW:stä. Kihlauksen jälkeen hänet palkittiin Hopeatähdellä "erinomaisesta kyvystään ja uljasuudestaan ​​vihollisen vastustuksessa".

muodossa rohkeudesta lennon aikana. Tehtävä antoi hänelle 8,5 voittoa sodasta 101 tehtävässä.

Suhtautuminen taisteluun

Kuten monet muut ässät, Hagerstrom suhtautui aggressiivisesti tehtäviinsä. Kirjassaan Officers in Flight Suits historioitsija John Darrell Sherwood kutsuu tätä "lentopuku-asenteeksi", jonka hän määrittelee "itseluottamuksen ja ylpeyden tunteeksi, joka lähestyi ylimielisyyttä", jossa "status perustui lentokykyyn, ei tutkintoihin". , arvo tai "upseeri" taidot". Hän uskoo tämän vuoksi, että Hagerstrom löi usein päitä armeijan byrokraattien kanssa eikä hänestä koskaan tullut kenraalia. Hän oli päättänyt olla täydessä henkisessä kyvyssä tehtävien aikana, mutta hän ei koskaan juonut, toisin kuin useimmat muut lentäjät, joista osa lensi krapulassa tai lähti Koreasta alkoholisteina . Hän kritisoi lentäjiä, jotka halusivat vain suorittaa vaaditut 100 tehtäväänsä ja välttää konflikteja ja vaaroja; siipimies hylkäsi hänet kahdesti taistelun aikana. Hagerstrom nautti taistelun adrenaliinivirrasta ja asetti itsensä suuremmalle riskille yrittäessään ampua alas useampia lentokoneita. Hän lensi Kiinan ilmatilaan huolimatta siitä, että Yhdistyneiden Kansakuntien komento oli kieltänyt sen , ja yhdellä tehtävällä hän sumisesi Antungin lentokentälle lentämällä lähellä äänennopeutta 15 jalan (4,6 metrin) korkeudessa yrittääkseen vetää MiG-koneet ilmaan. koska yhdysvaltalaiset lentäjät eivät saaneet hyökätä maassa oleviin lentokoneisiin Kiinassa.

F-86-tukikohdat olivat lähellä Soulia , Etelä-Koreaa, joka oli 200 mailia (320 km) paikasta, josta ne partioivat MiG-kujalla. Sinne pääseminen käytti niin paljon polttoainetta, että heidän piti viettää vain kaksikymmentä minuuttia Yalun ympäri etsimään MiG-koneita, mutta Hagerstrom teki omat laskelmansa ja päätti, että hän pääsisi takaisin tukikohtaan 600 punnan (270 kg) polttoaineella – puolet. suositellusta vähimmäismäärästä. Hänen täytyi asettaa hälytys muistuttamaan itseään, milloin palata, mutta hän meni usein pidemmälle, kun bensa loppui heti laskeutumisen jälkeen. Toisin kuin kaikki muut amerikkalaiset ässät, jotka olivat hävittäjä-sieppaajayksiköissä , Hagerstrom oli hävittäjäpommittajalentueessa, mutta löysi ilmataistelun pudottamalla pomminsa mahdollisimman nopeasti ja lentämällä sinne, missä hän todennäköisesti kohtasi MiG:itä.

Koneiden alasampumisesta Hagerstrom keskittyi koneeseen pikemminkin kuin lentokoneessa olevaan ihmiseen ja sanoi: "En koskaan ampunut suoraan lentäjään, enkä ampunut ketään laskuvarjossa roikkuvaa." Hänellä oli samanlainen vastaus aina, kun amerikkalainen tai liittoutuneen lentäjä kuoli: hän pohti kuoleman teknisiä puolia ja sitä, kuinka se voitaisiin estää tulevaisuudessa, sen sijaan, että olisi surettanut ystävänsä menetystä. Toisen maailmansodan aikana hän sanoi: "Ei ole sellaisia ​​tunteita kuin elokuvissa näytetään. He sanovat vain: 'Kova onnea

'
.

Korean jälkeen

.

Vuonna 1956 Hagerstrom siirrettiin Kaukoidän ilmavoimien (FEAF) päämajaan Japaniin hävittäjähaaran päälliköksi. Tuon työmatkan aikana hän meni Taiwaniin opettamaan Kiinan tasavallan ilmavoimien jäseniä taistelusta MiG-koneita vastaan. Hän palasi hetkeksi Texasiin Air National Guard:in neuvonantajana ja huhtikuussa 1957 sai kunnian omistaa uuden hallin Ellington Fieldissä Houstonissa hänen nimessään. Sitten hänet lähetettiin Havaijille liittymään FEAF:n esikuntaan, joka oli nimetty uudelleen Tyynenmeren ilmavoimille (PACAF) sen uuteen päämajaan Hickamin ilmavoimien tukikohtaan . Hänet ylennettiin everstiksi maaliskuussa 1959, ja hän suoritti taloustieteen maisterin tutkinnon Jackson Collegesta . Hänen tehtävänsä PACAF:n kanssa oli arvioida Yhdysvaltojen ja heidän liittolaistensa ilmavoimia; Arvioituaan uuden AIM-9 Sidewinder ilma-ilma-ohjuksen hän kannatti aseiden säilyttämistä hävittäjälentokoneissa sen sijaan, että ne korvattaisiin ohjuksilla joissakin lentokoneissa, mikä on ristiriidassa sotilasjohdon kanssa.

.

Vietnamin sota

Ilmakuva rakennuksesta, joka koostuu useista rakennuksista, halleista ja pienistä lentokoneista, jotka reunustavat kiitorataa

Koko vuoden 1965 presidentti Lyndon B. Johnson johti Yhdysvaltojen osallistumisen merkittävää eskaloitumista Vietnamin sotaan . Saman vuoden toukokuussa Hagerstrom lähetettiin Saigoniin Etelä-Vietnamiin palvelemaan seitsemännessä ilmavoimissa . Siellä hän lensi 30 taistelutehtävää palvellessaan taisteluoperaatioiden ohjauskeskuksen johtajana Tan Son Nhutin lentotukikohdassa . Hän joutui pian konfliktiin kenraali William Westmorelandin kanssa ilmavoimien roolista Vietnamin sotilaallisen avun komennossa . Hagerstrom ehdotti, että ilmavoimavaroja käytettäisiin strategisia kohteita vastaan ​​Pohjois-Vietnamissa, kun taas Westmoreland vaati, että niitä käytettäisiin yksinomaan maan sisällä tukemaan armeijan maaoperaatioita. Kun Hagerstrom vastusti päätöstä olla pommittamatta Hanoia vuonna 1965, Westmoreland pyysi ilmavoimia poistamaan Hagerstromin Vietnamista. Hagerstrom sai Legion of Merit -palkinnon palveluksestaan ​​Vietnamissa, ja lainauksessa mainitaan hänen "merkittävä panos taktisten ilmavoimien taistelutehokkuuteen".

Vuoden 1966 alussa ilmavoimat siirsi Hagerstromin Udorn Royal Thai Air Force Base -tukikohtaan Thaimaahan. Neljän päivän hän perusti taisteluoperaatioihin ohjauskeskuksen harjoittaa ilman kielto vastaisiin operaatioihin Pohjois Vietnam Army on Ho Chi Minh polkua . Maaliskuun 3. päivänä Laon kuninkaallisten ilmavoimien komentaja Thao Ma pyysi USAF:lta apua Attopeun kaupungin puolustamiseen Laosissa. Royal Lao puolustusvoimat kärsivät alhainen moraali ja kohtasi paineita Viet Cong (VC) taistelijoita, jotka olivat kaksi lähikaupunkeihin. Hägerström avustaa suunnittelussa käyttämällä AC-47 Spooky tykkialus varustettu hämäränäön Starlight laajuus (joka oli aikaisemmin tyypillisesti käytetään maa-voimat) hyökätä VC kantojen ympäri kaupunkia. Ilmaisku VC:hen tapahtui yöllä 4. maaliskuuta ja onnistui useista toimintahäiriöistä huolimatta, eikä lentokoneeseen osunut vihollisen tuli. Hägerström sanoi varovaisen arvion mukaan 200 VC kuoli hyökkäyksessä, tällä väittää, että ilma-iskut aiheuttavat vähemmän ystävällinen uhreja kuin näännytyssotaa strategian maajoukkoja.

Hagerstrom yritti myös saada vapauttamaan James Robinson Risnerin , sotavankin, joka oli myös ollut ässä Koreassa. Hagerstrom pyysi apua CBS News -ankkuri Walter Cronkitelta ja asianajaja James B. Donovanilta (joka oli neuvotellut Francis Gary Powersin vapauttamisesta vuoden 1960 U-2-tapauksen jälkeen ) aloittaakseen varainkeruun Risnerin takuita varten, mutta Yhdysvaltain ulkoministeriö puuttui asiaan ja pysäytti ponnistuksen. Hagerstrom lähetettiin takaisin Nortoniin myöhemmin vuonna 1966 turhautuneena poliittiseen ja sotilaalliseen byrokratiaan, jonka kanssa hän oli törmännyt uransa aikana. "Inhoin koko juttua ja erosin", hän sanoi. "Vietnam oli väärässä, meidän ei olisi pitänyt olla siellä."

Eläkkeelle siirtyminen

Palattuaan Nortoniin Hagerstrom istui ja läpäisi Kalifornian asianajajakokeen ja jäi eläkkeelle ilmavoimista tammikuussa 1968. Hän luennoi Etelä-Kalifornian yliopistossa ja työskenteli asianajotoimistossa Los Angelesissa . Myöhemmin samana vuonna hän aloitti yhdessä Virginian ja heidän kahdeksan lapsensa kanssa asumisen veneessä, purjehtien pitkin Meksikon Tyynenmeren rannikkoa. Vuoden 1969 puolivälissä he pysähtyivät San Diegoon ja Hagerstrom alkoi harjoittaa lakia siellä. He eivät asettuneet; hän ja hänen vaimonsa aloittivat oman veneen rakentamisen vuonna 1971. Neljä vuotta myöhemmin he olivat saaneet valmiiksi 30 lyhyen tonnin (27 t), 57 jalkaa (17 m) purjeveneen ja lähtivät matkaan 19. maaliskuuta 1976. He palasivat Meksikon rannikolla ennen kuin suuntaat Havaijille. He jatkoivat matkaansa Marshallinsaarille ja Carolinesaarille (silloin osa Tyynenmeren saarten luottamusaluetta ) ja Guamiin . Monissa heidän pysähtyy, Hägerström lakimiehenä (tulossa piirisyyttäjä saarelle Kosrae ), ja Virginia opetti.

Perhe palasi lopulta Yhdysvaltoihin vuonna 1979 ja asettui maatilalle Mansfieldiin, Louisianaan . Hagerstrom säilytti rakkautensa lentämistä kohtaan ja suunnitteli vuonna 1992 ultrakevyen lentokoneen ostamista . Hän kuoli mahasyöpään 25. kesäkuuta 1994 läheisessä Shreveportissa . Hagerstrom jäi hengissä hänen vaimonsa ja kuusi hänen lastaan; 26. heinäkuuta hänet haudattiin täydellä sotilaalliset kunnianosoitukset klo Arlingtonin kansallinen hautausmaa .

Ilmavoiton krediittejä

Hagerstromille annettiin 14,5 voittoa – kuusi toisessa maailmansodassa ja 8,5 Korean sodassa – sekä yksi luultavasti tuhoutunut ja viisi vahingoittunutta. Hän on yksi seitsemästä amerikkalaisesta lentäjästä, jotka ovat saavuttaneet ässä-statuksen kahdessa sodassa; kaikki lensivät mäntämoottorilentokoneita toisessa maailmansodassa ja suihkuhävittäjiä Koreassa. Muut ovat George Andrew Davis Jr. , Gabby Gabreski , Vermont Garrison , Harrison Thyng ja Whisner, kaikki ilmavoimien lentäjät, ja John F. Bolt on Yhdysvaltain merijalkaväki .

Lähteet:
Päivämäärä
#
Tyyppi Sijainti Lentokone lentänyt Yksikkö
11. huhtikuuta 1943 1 A6M Zero Oro Bay , Uusi-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
5. lokakuuta 1943 1 Ki-46 Finschhafen , Uusi-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
23. tammikuuta 1944 3 A6M Zero Wewak , Uusi-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
23. tammikuuta 1944 1 Ki-61 Hien Wewak, Uusi-Guinea P-40 Warhawk 8 FS
21. marraskuuta 1952 1 MiG-15 Lähellä Yalu-jokea , Kiina/Pohjois-Korea F-86 Saber 334 FIS
25. joulukuuta 1952 1 MiG-15 Sinsi-dong , Pohjois-Korea F-86 Saber 335 FIS
25. helmikuuta 1953 1 MiG-15 Mukden , Kiina F-86 Saber 67 FBS
13. maaliskuuta 1953 1.5 MiG-15 Antung , Pohjois-Korea F-86 Saber 67 FBS
27. maaliskuuta 1953 2 MiG-15 Lähellä Yalu-jokea, Kiina/Pohjois-Korea F-86 Saber 67 FBS
13. huhtikuuta 1953 1 MiG-15 Taegwan-dong , Pohjois-Korea F-86 Saber 67 FBS
16. toukokuuta 1953 1 MiG-15 Uiju , Pohjois-Korea F-86 Saber 67 FBS

Palkinnot ja kunniamerkit

Hagerstrom on saanut palveluistaan ​​lukuisia palkintoja ja kunniamerkkejä:

COMMAND PILOT WINGS.png
Monivärinen sotilasnauha. Vasemmalta oikealle värikuvio on: ohut punainen raita, paksu sininen raita, paksu valkoinen raita, ohut punainen raita.
V
Pronssinen tammenlehtirypäle
Pronssinen tammenlehtirypäle
Pronssinen tammenlehtirypäle
Pronssinen tammenlehtirypäle
Hopeinen tammen lehtirypäle
Hopeinen tammen lehtirypäle
Pronssinen tammenlehtirypäle
Pronssi tähti
Pronssi tähti
Pronssi tähti
Pronssi tähti
Pronssi tähti
Pronssi tähti
Hopeinen tammen lehtirypäle
Komentopilotti
Arvostettu palveluristi Hopeatähti
Legioon of Merit Erottuva Flying Cross,
jossa "V"-laite ja neljä pronssista tammenlehtiklusteria
Ilmamitali
kahdella hopeanvärisellä tammenlehtiklusterilla
Ilmavoimien tunnustusmitali Air Force Presidential Unit Citation
pronssisella tammenlehtirypäleellä
Amerikan puolustuspalvelun mitali
Amerikan kampanjan mitali Aasian ja Tyynenmeren kampanjan mitali
kolmella pronssisella kampanjatähdellä
Toisen maailmansodan voittomitali
Maanpuolustuspalvelumitali
pronssisella palvelustähdellä
Korean palvelumitali
kahdella pronssistahdella
Vietnamin palvelumitali
Ilmavoimien pitkäikäisyyspalvelupalkinto
hopeisella tammenlehtiklusterilla
Asevoimien reservimitali Korean tasavallan presidenttiyksikön lainaus
Yhdistyneiden kansakuntien Korean mitali Vietnamin tasavallan kampanjan mitali Korean sodan palvelumitali

Distinguished Service Ristiviittaus

Armeijan ansioitunut palveluristi medal.png

Yliluutnantti (Air Corps) James P. Hagerstrom (ASN: 0-727447), Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat, poikkeuksellisesta sankaruudesta, joka liittyy sotilasoperaatioihin aseistettua vihollista vastaan ​​palvellessaan P-40-hävittäjälentokoneen ohjaajana 8. Hävittäjälentue, 49. hävittäjäryhmä, 5. ilmavoimat, ilmataistelussa vihollisjoukkoja vastaan ​​lähellä Boramia Uudessa-Guineassa 23.

 
tammikuuta 1944. Yliluutnantti Hagerstrom, joka johti neljän hävittäjän lentoa pommikoneen saattajatehtävässä, kohtasi 10–15 vihollisen lentokonetta. ja johti välittömästi hyökkäystä. Hän ampui alas yhden vihollisen lentokoneen ja hyökkäsi sitten kahden muun kimppuun ja teki haitallisia osumia. Hän vetäytyi ylös ja ampui nopeasti alas toisen vihollishävittäjän. Kaksi vihollista hyökkäsi sitten kiipeävästä päätä vasten, ja hän teki vaurioittavia osumia molempiin. Hän syötti läheltä toiselle vihollishävittäjälle ja sai sen syttymään tuleen. Tässä vaiheessa hän havaitsi neljän vihollisen lentokoneen tekevän keskittyneen hyökkäyksen kahta hävittäjäämme vastaan. Hän ryhtyi epäröimättä taisteluun ja onnistui ampumaan alas yhden vihollisen lentokoneen ja murtamaan vihollisen muodostelman. Rohkealla taidolla ja aggressiivisella ponnistelullaan tässä kovassa kohtaamisessa yliluutnantti Hagerstrom tuhosi neljä vihollisen lentokonetta, vaurioitti muita ja pelasti kahden lentäjän hengen pommikoneemme suorittaessa tehtävänsä onnistuneesti.

Katso myös

Lainaukset

Huomautuksia

Viitteet

Lähteet

Kirjat

Sanoma- ja aikakauslehdet

Verkkolähteet ja tietueet